一、立式擠壓鑄造工藝研發及應用成果之一：汽車前副車架
公司在2013年6月至2014年8月期間，開展了某汽車制造商前副車架的研發，通過采用立式擠壓鑄造工藝和2500噸立式擠壓鑄造設備予以實現。
前副車架是汽車底盤系統中的一個重要的安全零件，是支承車橋和懸掛支架的重要承載部件，其位置如圖1所示。
圖1：前副車架在汽車底盤系統中位置
試制的前副車架毛坯圖如圖2所示。
圖2：前副車架毛坯圖
研發成果：研發試制的前副車架成品及達到的性能指標如圖3和下表所示。
圖3：前副車架成品圖
應用情況：該零件已成功應用于某汽車制造商轎車，待批量化生產及供貨。
二、立式擠壓鑄造工藝研發及應用成果之二：工程機械變速箱
公司在2013年11月至2014年5月期間，開展了工程機械變速箱體、箱蓋的研發，通過采用立式擠壓鑄造工藝及2000噸立式擠壓鑄造設備予以實現。
變速箱是工程機械、電梯等行業關鍵承力結構件。
其變速箱技術要求如下：
n 最大輪廓尺寸：435×272×230mm；
n 法蘭尺寸：上法蘭外徑Φ150mm，下法蘭內徑Φ85mm；
n 孔徑：渦桿錐孔Φ94mm，主軸齒輪口Φ125mm；
n 壁厚：主要厚度為12mm，最厚處30mm，最小壁厚10mm；
n 重量：14.6kg；
n 抗拉強度≥280Mpa；
n 延伸率≥4%；
n 硬度≥85HB；
n 內部針孔不超過3級；
n 鑄件表面不允許有冷隔、裂紋；
n 材料A357-T6。
研發成果：變速箱鑄件經T6處理后機械性能全面達到設計要求，實現減重40%，提高整機清潔度，改善散熱。零件如圖4所示。
圖4：變速箱體、箱蓋零件圖
應用情況：該零件已成功應用于中聯重科某型號的升降機中，已批量化生產及供貨。
三、立式擠壓鑄造工藝研發及應用成果之三：離合器殼體
公司在2013年7月至2013年12月期間，開展了汽車離合器殼體的研發，通過采用立式擠壓鑄造工藝及550噸立式擠壓鑄造設備予以實現。
汽車離合器殼體是發動機與汽車傳動系統之間切斷和傳遞動力的零件。
其離合器殼體技術要求如下：
n 產品尺寸：外徑150 mm，高130 mm；
n 結構特點：兩端內側有密封環槽，鑄件內腔有三十余個傳遞動力的鑄出鍵齒；
n 兩端內側密封環槽不允許有氣孔、縮孔、疏松等缺陷；
n 內腔鍵齒齒形不加工；
n 氣密性要求；
n 破壞試驗要求；
n 材料為A383-T5。
研發成果：成型后的擠鑄件外觀無缺陷，內腔及花鍵均無拉傷，通過了客戶專用齒形檢具驗收。通過按ASTM-E-505標準采用x-ray檢測內部質量，鑄造缺陷小于1級。
圖5：離合器殼體內齒精度及內部質量圖示:
應用情況：該零件已成功應用于國外某品牌汽車上，待批量化生產及供貨。
圖6：零件成品圖
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